Полноприводные новости
30.11 УАЗ Патриот: Дизель vs Бензин

Чем больше вбросов относительно дизеля на УАЗ Патриот, тем больше споров.

Одни требуют «дайте два», другие считают дизель порождением демонических сил и крестятся «изыди нечисть». Разберем актуальность дизеля для Патриота и его шансы на успех.

История дизеля ЗМЗ-514

Ульяновцы задумались о производстве дизеля для УАЗ еще во времена СССР, в 1978 году.

После развала СССР растущая популярность дизельных автомобилей вынудила завод активизировать работу по дизелю, который был запущен в серию в 2002 году под индексом ЗМЗ-514.

Разработка дизеля велась на базе бензинового агрегата ЗМЗ-406 и первые образцы имели обозначение ЗМЗ-406Д. Д - значит дизель, как вы догадались. Опытный двигатель имел объем два литра и мощность 105 л.с.

Примечательно, что испытания 406-го дизеля велись тогда на автомобилях ГАЗель. А вот доработкой двигателя занимались английские инженеры фирмы «Рикардо».

Первые двигатели с индексом 514 зарекомендовали себя как ненадежные агрегаты. Низкое качество комплектующих вынудило принять решение об остановке производства в 2004-м - через два года после его старта.

Усовершенствованный дизельный агрегат появился в 2005 году под индексом ЗМЗ-5143, но ситуацию с восприятием двигателя это не изменило. Однако, автомобили с дизельными двигателями все же продавались.

Понимая возрастающую актуальность наличия дизеля в модельном ряду, завод идет на несколько попыток внедрить под капоты УАЗ иностранные дизельные двигатели. До сих пор по России ездят автомобили, под капотом которых стоят польские Андории или итальянские Ивеко.

Окончательно судьба дизеля была решена в 2012 году, когда на конвейер стали поставляться двигатели ЗМЗ-51432.10 с системой Common Rail. Прямой впрыск позволил добиться лучших показателей экономичности и тяговых характеристик. Причем специалисты Bosch внимательно следили и собирали данные о работе своих систем на российских внедорожниках.

В 2015-м году начались разговоры о том, что УАЗ Патриот может лишиться дизельной модификации. Грядущее обновление модели и переход на Евро-5 требовали серьезного обновления двигателей. С модернизацией основного силового агрегата - бензинового ЗМЗ-409 - было все понятно, а вот вложение денег и возможность модернизации 514-го оказалась под вопросом.

На презентации обновленного УАЗ Патриот 2017 директор УАЗ Вадим Швецов заявил, что для экспорта дизельный Патриот необходим, а значит дизель будет.

Что это будет за двигатель, а также будет ли он на сто процентов - доподлинно неизвестно.

Дизельные страсти

Был дизель - не нравилось. Не стало дизеля - опять не нравится. Точнее, еще не решена судьба дизельного двигателя, а недовольные, что Патриот лишился его, уже есть. Неисповедимы пути российского автолюбителя.

Разберем минусы и плюсы дизельного двигателя или из-за чего весь сыр-бор, ведь есть модели автомобилей начисто лишенные даже выбора, при том, что они пользуются популярностью и завидным спросом.

Для чего нужен дизель и кому он нужен? Оценивать плюсы и минусы дизельного двигателя будем с позиции эксплуатации как в городе, так и на бездорожье и в путешествиях.

В копилку плюсов дизеля причисляем:
- Улучшенную тягу на низах и больший крутящий момент.
- Топливную экономичность и большую автономность хода «на баке».
- Безопасность выхлопных газов при ночевке с включенным двигателем.
- Надежность и меньшую зависимость от электрики (свечи, провода).

Плюс в виде меньшей цены на топливо уже не актуален, так как дизельное топливо выровнялось по цене с 92-м бензином, который употребляет бензиновая версия Патриота.

Плюс в виде большей «живучести» дизеля тоже уже не актуален. Современные дизели далеки от показателей старых «миллионников». КПД вырос, из моторов выжимают все, что можно, а это значит, что долговечность падает. Это не про УАЗ, это про все современные дизели.

Минусы дизеля:
- Зависимость от качества дизельного топлива. Особенно в зимнее время.
- Меньший уровень комфорта за счет шумности и сильной вибрации.
- Меньший уровень комфорта за счет более долгого прогрева зимой.
- Дорогой и не всегда доступный крупный ремонт, особенно в регионах.

Меньший комфорт дизеля может очень не понравиться тем, кто передвигается преимущественно по городу и часто на короткие расстояния.

Бензиновый двигатель прогревается быстро и начинает отдавать тепло в салон, а дизелю необходимо довольно много проехать, чтобы начать греть воздух. Спасают только подогрев всех сидений и лобового стекла.

Экономическая выгода достаточно эфемерна. Не верите? Думаете, что расход в 10-11 литров будет намного эффективнее, чем средний расход 14-15? Помните в мультике: «Ну что, господа кроты, посчитаем»?.

140 000 рублей, это 4000 литров по средней московской цене солярки. Разница в 4 литра на 100 километров покроет эту сумму примерно через 100 000 км.

Я сейчас не вдаюсь в подробности разницы в стоимости обслуживания, т.к. она не сильно повлияет на конечные цифры. Получается, что дизель оправдает вложенные в него средства только через 100 000 км, а начнет приносить реальную экономию только при пробеге свыше ста тысяч. Вы уверены, что это вам надо?

Тем самым, дизельный УАЗ Патриот имеет ценность только для тех, кто любит путешествия и предпочитает путешествовать по бездорожью, где важны и большая тяга, пусть и не такая как у «паровозов» из прошлого, и больший автономный запас хода. Опять же, это справедливо, если владелец готов пожертвовать минусами ради плюсов.

Спрос рождает предложение

Чтобы понять, насколько покупатель готов «голосовать рублем» за дизель, а не пустословить на форумных междусобойчиках и вбросах в соцсети, достаточно обратиться к статистике продаж дизельной комплектации УАЗ Патриот.

По официальным данным компании Соллерс, продажи УАЗ Патриот с дизельным двигателем составляют менее 1%. Прочитайте еще раз — менее ОДНОГО процента. Это не просто мало, это ничтожно мало и при таком раскладе я удивляюсь, почему дизель вообще еще предлагался до последнего времени.

Адекватно воспринимая реалии рынка, можно сделать вывод, что при таком раскладе модернизация дизеля ЗМЗ-514 компании Соллерс просто не выгодна. Виной этому не маркетологи, а мы с вами, кто вроде как двумя руками голосует за дизель, а покупать его с некоторой переплатой не готов.

Предвижу упреки: «Будь нормальный дизель я бы...». Какой нормальный дизель? Разработка нового займет слишком много времени и денег, а цена на конечный продукт будет еще более непотребна для ключевого потребителя.

Давайте привлечем импортных производителей!? Можно, но не забывайте, что цена на импортный силовой агрегат будет тоже не 50 тысяч сверху, а гораздо больше. В конце-концов все сведется к тому, что покупатель посчитает срок окупаемость дизеля и примет решение взять старый-добрый бензиновый ЗМЗ-409, к тому же, ставший на 7л.с. мощнее.

Единственная надежда для 1% настоящих фанатов «тяжелого» топлива это упомянутые Вадимом Швецовым иностранные покупатели, которым необходим дизельный автомобиль. Если завод получит контракты на поставки таких автомобилей, то есть шанс, что российские покупатели будут иметь возможность приобрести дизель с неким заимствованным двигателем. Но говорить об этом пока рано.

Делаем выводы

Каждый из читающих уже сделал для себя выводы, а многие сделали его еще до того, как приобрели свой УАЗ Патриот и сделали его в пользу бензинового ЗМЗ-409. Подытоживая вышесказанное, уточню, что сам являюсь фанатом дизелей и владельцем дизельного Патриота, но в будущее дизеля для модели откровенно не верю.

Судите сами, более-менее подходящий дизельный двигатель для такого автомобиля как УАЗ Патриот если и будет доступен, то за доплату не менее 200 тысяч рублей. Это по самым скромным оценкам. Учитывая цену даже самого укомплектованного Патрика - это 1/5 цены всего автомобиля.

Более того, я не просто не верю в необходимость дизеля для УАЗ Патриот, я не вижу вообще необходимости в такой комплектации, если мыслить глобально. Все эти «я люблю дизель», «я предпочел бы дизель» упираются в сухую статистику - менее 1% от общих продаж автомобиля. Этим все сказано.

Михаил Рябинин



Разместил: Gr.Nick