Полноприводные новости
19.02 Пикап Ford Ranger Wildtrak

Наконец-то в новом Ford Ranger безошибочно угадывается его родство с F-150 и прочими американскими «кузенами». Какими еще свойствами может блеснуть транснациональный пикап – в нашем первом «отчете с колес»

Почему не продают? До недавних пор этот вопрос мучил всех, кто хотел бы приобрести пикап у украинского дилера Ford’а. А еще: почему Ranger теряется на фоне американских пикапов марки с голубым овалом?

Конечно, новый Ranger не настолько импозантен, как F-150 (справа вверху на главном фото). Но теперь сразу видно, что они родственники. «Американец» бывает только бензиновым: 3,7–6,2 л (302–411 л.с.) или 3,5-литровый турбо 365 л.с. Берет на борт 685–1400 кг. Все версии с 4х4 могут тянуть прицеп массой до 3,35 т. И это единственный пикап-пятизвездочник по версии EuroNCAP

На первый вопрос ответ очевиден: старый Ranger был рабочей лошадкой и едва ли выдержал бы конкуренцию на нашем рынке. На второй ответил сам производитель, выпустив новый Ranger. Массивный, но не тяжеловесный, большой, но в меру, броский, но не создающий неловких ситуаций. Автомобиль выглядит так, как будто его прорисовали одним росчерком пера. Спереди просматривается сходство с F-150 и прочими большими «кузенами» из США. Остальное выглядит мускулисто, энергично и весьма динамично. А высшее достижение – решительный взгляд и протянувшаяся от капота до конца грузовой платформы слегка восходящая линия, которая придает кузову характерную форму.

Благородный кокпит не для грязной спецодежды. Полный привод теперь управляется селектором, а не традиционным рычагом в полу. Обзорность хорошая и в камере заднего вида особой нужды нет, но помогает стыковаться с прицепом

Не разочарует он и внутри. Наоборот! В версии Wildtrak царит атмосфера высокого качества, вполне сопоставимая с салоном, например, Kuga. Все приятно на ощупь, различные цвета и пластиковые поверхности радуют глаз и руки. Впрочем, и в комплектациях попроще салон добротно сработан, положительное впечатление производят удобство манипулирования и доступность приборов, карманов и т.п. Передние сиденья туго набиты и предлагают хорошую поддержку, ограниченную только по бокам. При этом они удобны, достаточно мягкие, а подушки настолько широкие, что даже крепко сбитый водитель сможет спокойно выдержать за рулем длительную поездку. То же самое можно сказать о втором ряде сидений в версии с двухрядной кабиной. Здесь тесновато будет только людям, чей рост намного превышает 1,90 м. Замечательно хорош и круговой обзор с водительского сиденья, несмотря на относительно приземистую форму кузова. Не помешало бы только чуть больше места для коленей спереди, особенно слева или справа от двери.

Особая отделка для Wildtrak, но и в базовой версии материалы хорошие

Разработан в Австралии. Мощность 5-цилиндрового дизеля избыточна. Бензиновые версии не предусмотрены

Поворачиваем ключ, и просыпается 3,2-литровый 200-сильный турбодизель. На холостом ходу он глухо бурчит. Ногу на газ, и бормотанье становится энергичнее. Включаем передачу, поначалу механическая коробка кажется дерганой, но переключается по-легковому образцово – и вперед, на автобан. Откровенно говоря, Ranger чрезмерно моторизирован, для динамичной езды вполне достаточно и «маленького» 2,2-литрового TDCi в 150 сил. В любой ситуации 5-цилиндровик тянет стремительно, и даже при обгоне на автомагистрали ему не нужно панически уступать полосу легковушкам. Разумеется, когда на борту два члена экипажа и нет прицепа. Хотя разве может какой-то прицеп испугать дизель с крутящим моментом до 470 Нм? В конце концов, Ford допускает для Ranger’а до 3,35 тонны массы буксируемого груза (для сравнения: VW Amarok 2.0 TDI тащит за собой 3,2 тонны). В том числе с мягко функционирующим в штатных режимах 6-ступенчатым автоматом, который грубовато меняет передачи, только если водитель берет управление на себя.

Пластиковый козырек за кабиной – аэродинамическое ухищрение

Интернациональный пикап из ЮАР (только в США его не будет в продаже – там правит бал F-150) набирает 170 км/ч. И едет очень надежно, как на длинных прямых, так и на виражах. Никакого приплясывания и никакой раскачки, даже если на узкой проселочной дороге входишь в поворот с превышенной скоростью. Задняя ось на рессорах, конечно, пружинит не так мастерски, как у иных конкурентов, и под газом Ranger частенько слегка заносит. Но многое компенсируют восхитительно острое и чувствительное рулевое управление и действительно удачная передняя подвеска. Ranger’ом можно управлять с почти той же легкостью, как и легковым автомобилем, а ведь длина у него немалая – 5,3 м.

Турбодизели – адаптированные агрегаты от Ford Transit. Выпускают в ЮАР, где и Ranger для Европы

А сможет ли он превзойти предшественника и на пересеченной местности? Ranger сохранил такие атрибуты внедорожника, как рама, неразрезной задний мост и подключаемый вручную передний. Но блокировок, кроме электронных, уже нет. У трансмиссии длинное общее передаточное число для экономии топлива на асфальте, но сохранившийся понижающий ряд передач (2,48:1) обеспечивает очень высокую тяговую силу. По каменному карьеру, где нам дали возможность опробовать новинку, Ranger пробирался как грациозная серна.

Источник: http://autobild.ua



Разместил: Gr.Nick