Полноприводные новости
13.03 Внедорожные проблемы Европы

Для внедорожников в Европе, судя по всему, в будущем наступят тяжелые времена: либо их ждет постепенная тотальная модернизация модельного ряда, либо они когда-нибудь навсегда исчезнут с городских улиц Евросоюза. Первым шагом в этом направлении стало уже распространенное на них ограничение, вплоть до частичного запрета, на въезд в европейские столицы из-за повышенных выбросов вредных веществ.

Вторым, похоже, станут законодательные инициативы, последующие вслед за результатами опубликованного на днях немецким автомобильным клубом ADAC крэш-теста тринадцати внедорожников разных мастей двух весовых категорий: до и свыше 2,5 т. Назвав ситуацию по обеспечению сохранности пешеходов на автомобилях повышенной проходимости неприемлемой, эксперты клуба определили «последствия наезда внедорожника на пешехода сопоставимыми с падающей на него стеной».

Согласно результатам проведенных тестов, джипы и кроссоверы, в сопоставлении с другими классами автомобилей, негативно отличаются в части разработок систем сохранности пешехода при возможном наезде на него. Особенно это касается внедорожников свыше 2,5т: из десяти протестированных лишь два - Nissan Pathfinder и Audi Q7 - отвечают запрашиваемому уровню. Два же других автопроизводителя, судя по всему, решили вообще не ломать голову над пешеходной проблемой. Отсюда и сенсационно-отрицательный результат: ноль баллов для Hyundai Santa Fe и Jeep Grand Cherokee, с ореолом «самых опасных» в придачу. И это при том, что губительность последствий наезда такого автомобиля на пешехода в несколько раз превышает последствия наезда автомобилей других классов. Из-за высоких бамперов в случае наезда на ребенка его шансы выжить минимальны, поскольку главный удар приходится как раз на уровень его головы. Тесты также показали, что сильный боковой удар может привести к летальному исходу даже взрослого.

Внедорожники и кроссоверы свыше 2,5 т.

Модель Баллы
(max. 36)
Результат Модельный год
  Nissan Pathfinder 18     2005
  Audi Q7 15     2006
  Volvo XC90 10     2003
  Land Rover Discovery III 8     2006
  Volkswagen Touareg 7     2004
  Jeep Cherokee 3     2003
  Range Rover 2     2002
  Hyundai Santa Fe 0 2006
  Jeep Grand Cherokee 0 2005

Причина столь потенциально катастрофических результатов лежит, как говорится, на поверхности. Дело в том, что по сегодняшний день класс внедорожников свыше 2,5 т. освобожден в части «защита пешехода» от процедуры тестирования новых моделей, проводимой на всех других классах в рамках Европейской программы проведения крэш-тестов Euro NCAP.

Понятно, что поскольку нет тестов допуска, у автопроизводителя нет и конструкторских наработок как по изготовлению систем сохранности пешеходов, так и по проектированию безопасных деталей внедорожников.

Положительный опыт, однако, уже имеется. «В легком весе» класса компактов до 2,5 т лидером теста стала Toyota RAV4, набравшая 21 балл и три звезды из четырех возможных. Это второй столь высокий результат за всю историю тестирования компактных внедорожников. Ранее такой оценки в 2002 году была удостоена Honda CR-V.

Внедорожники и кроссоверы до 2,5 т.

Модель Баллы
(max. 36)
Результат Модельный год
  Toyota RAV4 21     2006
  Chevrolet Captiva 17     2007
  Nissan X-Trail 10     2003
  Hyundai Tucson 4     2006

Разработанная система компенсации удара при столкновении с пешеходом, установленная на компакт – внедорожнике, позволяет уже сегодня предотвратить серьезные травмы пешеходов. При ударе система молниеносно деформирует капот, приподнимая его, что позволяет смягчить удар о твердые части двигателя. Кроме того, автомобиль оснащен встроенными зонами поглощения энергии удара вокруг переднего бампера и крыльев, радиатор смещен назад для создания дополнительного пространства позади бампера, а передние фары при ударе вдавливаются внутрь. Системой деформирующегося капота оснащен и абсолютный лидер тестов по всем классам - самый безопасный для пешеходов лимузин представительского класса Citroеn C6, не первый раз заслуженно занимающий первую строчку таблицы и набравший в этот раз 28 баллов и четыре звезды. Как отметил председатель EuroNCAP Клаес Тингвалл, «этот положительный опыт показывает, что сравнительно небольшие конструкторские изменения могут существенно повысить безопасность пешехода. Желательно, чтобы и другие производители последовали этим примерам».

Как считают в клубе, дополнительными мерами по смягчению удара, кроме перечисленных, должны стать перенос в будущих моделях внедорожников системы стеклоочистителей в переднюю стойку кузова, усиление эластичности буферов и изменение формы капота и его стыковки с другими частями кузова.

Не ограничиваясь рекомендациями, ADAC выступил с инициативой о законодательном включении в допуск-проверку автомобилей повышенной проходимости свыше 2,5 т теста на «сохранность пешехода». Так что думается, что в скором времени высказанные пожелания станут для автопроизводителей неукоснительными требованиями.

Алисс Зигманн

По материалам "autoNews.ru"



Разместил: Gr.Nick