"Х-Крым 4х4 2012". Внедорожное приключение. 13-15.01.2012

Спасибо организаторам, они как всегда дали развернуться и "сильным" (много КП требовало хорошей подготовки машины и экипажа, да и трасса между ними была ну никак не из прогулочных), и "умным" - просчитать порядок следования по дистанции, ну и конечно же существующие/несуществующие точки 2-го этапа. Хотя на 1-м круге изюминку циферок ниже номера КП мы и не почувствовали, но на втором круге на первой же точке, за которой мы приехали (№62), стало ясно, что список из 52 точек - это занадто, а после соседней с ней 59-й созрело и решение, каким точкам верить, а каким нет. Сегодняшнее изучение спитов на предмет нахождения своих ошибок и оптимальных действий других экипажей показало, что решение было найдено с 93%-й точностью - мы не вычеркнули только 2 точки из 31 ложной, и то, де-факто искали только одну из них.

Первое место ГамлеТа не вызывает никаких вопросов - он, как обычно, успел всё - и все точки объехать, и три раза колесо разбортировать, и машинку (судя по фото) разок положили отдохнуть на бочок ; и вторую полночь они встретили в гонке, между двумя КП, и 67-ю точку нашли только они (мы покружили неподалёку, поспорили в экипаже, и махнули на неё в итоге рукой). А когда встречались - успевали и парой слов перекинуться, прежде чем TLC, взревев мотором, снова уносилась в дальние хурхуи за очередным КП.

Второе место - одни из номинантов на приз "За волю к победе". Пока мы ныряли в яму за 70-м КП, УАЗ цвета металлик рядом с нами яростно и неоднократно штурмовал подъём к 76-й точке - с разгонами, буксом, лопатингом, толканингом и, наверное, матингом. Когда же взяли - увидели, что без лебедки в болотце делать нечего, а лебёдка кончилась (как они нам сказали) как раз при вытаскивании из ямы 70-го КП. Но как я вижу по спитам - они спустились, отремонтировались, снова взяли высоту штурмом и таки добили это КП.

Третье место - Матвий и Ко... Что сказать - как обычно, быстро, подготовленно и рационально. Финишировали мы одновременно (4 минуты разница не в нашу пользу), а точек у них - на три больше, чем у нас. Причём все - на первом круге, когда все были в равных условиях (+/- везение с точкой старта и опыт по прокладке маршрута). Причём этот 1-й круг ещё и прошли на 62 минуты раньше нас.

Четвёртое место. Ну, с ними мы ездили (со стояниями на спуске на Таш-Хабахе, где в самом начале одна из Нив потеряла напряжение и мы её поднимали цугом) наперегонки с самой Тырке через Суат, все бесстанционные точки, и дальше через 15-ю на Заману (11) - Курлюк-Баш - 12 - 16 - ПС. Когда мы финишировали, они отставали от нас на 5-6 точек, а в итоге - обошли на три. На те самые три точки, на которых мы не были на втором круге. Вот что значит идти до конца.

Пятое... Ну, тут подвела техника. Смотрю спиты - как ребята блестяще пронеслись по первому кругу, взяв всё, первыми, на 27 минут опередив вторых на ПС (не взявших 2 КП) и на 37 минут - взявших всё Матвия и Ко. Как тут же рванули дальше в бой, без отдыха. Как, разумно используя светлое время суток, лихо проскочили за 6 часов через 11 КП второго круга, увеличив отрыв от ближайших преследователей до 136 минут или до 4 КП. И как невовремя умерла сошка... Ещё одни номинанты на приз "За волю к победе" - они без рулевого, с УАЗиком на "ручном управлении", не только не сошли и добрались до финиша, но и ещё один КП взяли! А если бы не сошка...

Наше шестое - пожалуй, прорыв для нас. Если в прошлом году три поломки не дали дойти до финиша, претендуя на результат в районе 6-9-го места, то в этот раз 6-е место покорилось. Спасибо коллегам по экипажу, спасибо машинке, которая практически не капризничала, спасибо интуиции, которая в нескольких случаях подсказала оптимальные решения. Теперь, глядя на спиты первых пяти экипажей, уже думаешь, что и на 13-ю - 14-ю точки надо было пробовать ехать, и поворот на 72-ю не надо было в темноте проскакивать, и на 56-ю мы в концовке не поехали по непонятной причине, хотя вроде и собирались (наверное, усталость), и 67-ю можно было тщательнее и рискованнее поискать, хотя и взял её только ГамлеТ, и за 76-й в "Лебединое озеро" ((с) Матвий) можно было и сплавать. Может быть, надо было не финишировать, а поспать часок и снова в бой?.. В общем, и четвёртое, и даже третье место в данных сложившихся условиях было относительно реально. Но, наверное, не вполне справедливо по отношению к тем, кто в итоге выше нас.

Есть над чем подумать, есть где улучшить (как минимум, по моей штурманской работе, по увеличению надёжности и взаимодействия нашего парка ГПСов, по техдовооружению УАЗа, по морально-волевым качествам, по стратегии в плане времени на отдых). И это хорошо, когда гонка в итоге даёт и пищу к размышлению. (И пищу в прямом смысле слова - шурпа это есть хорошо ).

Из остальных экипажей отмечу Ниву под № 29. Положа руку на сердце, тяжеловата была трасса для "маленьких" джипов. Мы их обошли где-то между 25 и 26 КП и видно было, что нелегко им в этих грязевых ванночках. Но они чётко прошли все ОКП, и даже после смены этапов, собравшись с духом, штурмовали и в итоге победили ОКП второго круга и финишировали последними, дольше всех борясь с трассой. Ещё один номинант за "Волю к победе".

Также небезрезультатно боролись до последнего во второй ночи два днепровских экипажа. Не возьми они по два КП - места были бы ниже. А так, думаю, у ребят есть все основания сказать, что они сделали для победы всё, что могли.

Организаторам - безусловное спасибо. Этот Х-Крым был традиционно не такой, как прошлый, дабы участники не вырабатывали в себе стереотипы, но также традиционно непрост и интересен. Призёрам - искренние поздравления. Незаслуженно победить на такой трассе не получится. Нужно сочетание подготовки техники (авто и штурманской), умения этой техникой владеть, слаженности действий и выносливости экипажа, готовности к быстрым решениям. Ну и немножечко удачи.

Чего всем и желаю. На Х-Крыме-2013.

(с) ХАМмер