"Танковый прорыв 2010". Внедорожное приключение. 12-13.11.2010
Впечатления участников

Vitalik (Симферополь)
Впечатлений масса! Очень интересные как задания так и сами точки, их обилие и разнообразие просто поражает! Взять все за 12 часов, при хорошо проплаченной погоде - анриал!
Как пилоту, мне все понравилось, кроме линейности заданий, это порождало очереди и неразбериху при взятии точек. У штурманов наверное будут вопросы к оргам по поводу небьющихся точек и еще чего то, и все вместе в недоумении от точки финиша.
В целом, это был конечно настоящий "танковый прорыв"! С уверенностью можно сказать, что он стал в один ряд с самыми крутыми мероприятиями, проводимых Крымскими джиперами!

Vladimir Симферополь)
Изначально мы собирались поехать на мероприятие с Максом в традиционном составе - он водитель, я штурман. Но На Фросе в летних "босоножках" там делать было не чего, а итальянские сапоги для нее запаздывали. Решили поехать в нашем запасном варианте - я водитель, Макс - штурман. Благо у моего УАЗа кирзовые сапоги всегда наготове. Но в последний момент вражеская агентура вывела Макса из строя и на место штурмана был мобилизован Пошик, который честно сказал, что штурман с него никакой, но бутерброды он готовить умеет. Кроме того он прихватил с собой товарища, который по совместительству выполнял роль фотографа. Вот таким экипажем, сформировавшимся даже уже после обнародывания места старта, под номером 21 мы выдвинулись на передовую...
Как участник прошлогоднего прорыва, я догадывался что нас ждет. Поэтому изначально на старте вместе с штурманами было принято решение о приоритете доезда до финиша перед количеством взятых точек. Согласно Регламента для этого нужно было взять все точки с нулями и точку финиша, а затем приехать в лагерь, где и будет произведена отсечка времени. Честно говоря немного удивила такая постановка вопроса с финишем, но вспоминаем Второй Закон Организатора - "Организатор не всегда прав, но он всегда Организатор" и решаем в ходе мероприятия понять зачем это было нужно.
"Общий старт с интервалом в 2 минуты" "растянул" участников до первого КП в 100 метрах. Благо второе было рядом... А там и третье за горкой.... в общем, "там вдали за рекой" стало ясно, что если хотим побывать на всех четырех этапах нужно чем-то жертвовать. Решили не брать точки с бальностью более 8, что как потом выяснилось было ошибкой - нужно было не брать точки с бальностью выше 1. Кроме того, выяснилось, что точки задекларированные как необязательные содержали в себе необходимую информацию, и автоматически попадают в разряд обязательных, но их можно было "брать" без авто.
Но как бы там ни было, читаем легеду, двигаемся вперед, стоим в очереди, берем точки. В очередях перед КП повидалися с многими знакомыми, пообнимались-пообщались. Хоть какая-то польза от очередей... В большинстве своем люди уже знакомые, много раз участвующие в разных мероприятиях, опытные поэтому никто не лез вперед если приехал позже, если нужно пропускали, если была нужна помощь - помогали...
Первая легенда особых сюрпризов не преподнесла, все находилось, да к тому же уже были следы предыдущих экипажей, да и сами экипажи присутствовали на точках, так что ее вообще можно было не читать. При очередном пересечении речки были атакованы партизанами. На удивление они ничего не отобрали, но даже дали секретную информацию про дальнейшее движение, в том числе и то, что возвращаться уже нельзя. Непонятно почему об этом не говорилось раньше, многие бы свою тактику строили по-другому, но мы и не собирались возвращаться - все что хотели взять взяли, а остальное оставили на оккупированной территории...
Вторая легенда, можно сказать "легенда партизана" привела нас якобы к тайнику в котором содержалась полезная на взгляд Оргов информация. Тайником называть стол с лежащими НА НЕМ картами я бы не стал. Хорошо сезон туристский прошел, а то горели бы эти карты в рамках какой-либо акции ОКОМ как Джордано Бруно...
Доехали по карте до знаменитой 21 точки. Вернее не доехали по прямой метров 80. Штурмана побежали на нее поглазеть, а я остался в машине поскучать. Фиг Вам! Номер нашего экипажа - 21! Как вы думаете какова была реакция части экипажей проезжающих мимо? Угу. Кто-то хотел сфотографироваться с нами! Орг его знает какая полезная информация была задекларирована в легенде на 21 точке, но мы ее (информацию) не обнаружили. Впрочем инфы полученной на точке 22 должно было хватить, что бы продолжить дальнейшее движение и выполнить задуманное. Мы так думали...
Третья легенда, я бы ее назвал "сказки партизана", по всей вероятности писалась под пытками с целью не дать врагам правдивой информации. Задумка удалась. Как показал анализ сделанный на следующее утро в процессе бесед с выжившими, каждый способен заблуждаться в меру своих возможностей. У всех почему-то была лажа с расчетами, но почему-то у всех разная! Например у нас, несмотря на то, что точка 50 (первая вычисляемая в третьей легенде) легла правильно, все остальные дали погрешность от 50 до 100м. Причем каждая точка свою. Было очень интересно приехав на точку 31 увидеть на ней надпись 29... В общем, пытаясь понять суть "сказок" провели здесь очень много времени. Нашли тайник. Глядя на то, как Степан в третий раз подряд вытаскивал Партизана с "минного" поля, убедились, что поговорка "сапер ошибается один раз" не отображает реалий суровой действительности.
Четвертая легенда повествовала нам, что про финиш мы узнаем еще не скоро. Смотрим на часы. Нам еще бороться с противником четыре часа. Парадокс - это много когда сидиш в тепле и на диване, но когда трясешся в автомобиле по грязюке, этого катастрофически мало! Решаем брать обязательную и единственную на этапе с полезной информацией, по логике на которой должна быть координата финиша.
Штурмана проложили хороший путь, и в то время когда остальные экипажи "грабили" магазины в ближайшей деревне и перезжали Качу по мосту, мы штурмовали ее в брод. Воды на первый взгляд было относительно немного, но на следующее утро, я из фар УАЗа вылил грамм по 200 воды... Удивительно, но лампочки остались целыми...
Ну, наконец-то вот и заветная точка с координатами финиша.... Координаты ее оптимизма не прибавили. По крайней мере мне. Штурманам на тот момент было все равно, они там еще на авто не бывали... К точке ведут два пути. Один другого лучше, но есть еще и третий, который дальше... Взгляд на часы - времени у нас еще два с половиной часа. Если ехать в лагерь - успеваем, но без финиша не зачет. Ехать на финиш, можно не успеть в лагерь. Все равно не зачет. Дилема.... Решаем рискнуть. Думаем, что должны успеть. Выбор падает на тот путь, который по-нашему мнению лучше и мы едем на Бечку. Да-а-а.... Знакомые еще по мероприятиям 2006 года лужи... Лучше они с тех пор не стали. Шишиги добавили колей, дожди наполнили их водой, жиперы это все перемешали. Почесав маковку решаем, что в одиночку на своем авто проделать этот маршрут ночью может быть черевато экстремальной ночевкой, решаем ехать в лагерь.
Разворачиваемся, возвращаемся на грейдер и тут в глаза фары! Экипаж 8. Витяй & White...
Я: Вы куда?
Витяй: Мы на финиш, а вы?
Я: А мы в лагерь. Время поджимает. А вы успеваете?
В: (глядя на часы) Уже нет. Поедем хоть посмотрим, что за точка такая.
Я: Да? Поехать и нам что ли? Подстрахуете если что?
В: Без проблем!
...
А ведь так все начиналось хорошо заканчиваться!
В большой луже, едущий впереди Витяй влетает так, что выбраться можно только с лебедкой... Причем лебедится нужно вбок иначе авто грозится лечь на бок причем прямо в лужу. Часа полтора упражнений и УАЗ Витяя на суше, но с спущенным передним колесом - оторвало сосок. Повторять такой подвиг мне не хотелось, поэтому я объехал лужу по объезду, который, как ни странно, оказался лучше основной дороги.
Пока Витяй менял колесо показались чьи-то фары, и прежде, чем мы успели, что-либо предпринять в той же луже, в той же позе, в какой за час до этого находился УАЗ Витяя оказывается Патруль ведомый известным всей Украине экипажем Бельский-Замотайлов... почти лежащий на боку Патруль в темноте действительно напоминал танк, сходство с которым усилил вылезающий как из люка, с открывающейся вверх дверью Ромыч.
С оптимистичным возгласом "Ха! это мы сейчас!", ловким и привычным движением руки он достал пульт от лебедки. И в этот момент становится слышно невнятное бормотание с водительского места. Прислушавшись можно было определить набор фраз из неприемлемой на форуме лексики, которая доносилась из уст Вовы по поводу заглошего мотора. Через минуту к нему присоединился Ромыч, с фразами из той же лексики, но уже по поводу отказавшейся работать лебедки. Но тут вовремя подоспела помощь в лице остальных наркобаронов на ГАЗ-69, которые своей лебедой сначала попытались затянуть его в лужу к Патрулю, но потом привязав его к дереву решили вытянуть Патруль к 69-му. Что в общем-то потом и удалось. Но как выяснилось у 69-го уже не работал передний мост, а в купе с неработающей лебедкой Патруля феодосийцы приняли решение возвращаться. По крайней мере больше мы их не встречали.
Потом я едва не положил УАЗ в колее. Пронесло. Опять лебедились поперек. Потом еще пару раз садился на мосты. Раз помогла лебедка. Еще раз дернул Витяй...
В общем добрались до точки финиша. А ни финиШИША там не оказалось! Сбегал мой штурман. Нет точки! Сбегал штурман Витяя. Нет точки! Сбегал мой второй штурман. Результат тот же. Сбегали все втроем. Результат 0! Не может быть! Взять точки и не найти финиш - это круто!
Памятуя традиции Гриба, я конвертировал координаты точки из предполагаемого формата WGS84 в Pulkovo и наоборот, потом была конвертация в WGS 72, WGS 64 и WGS 60, SGS85, Пулково 1963 и 1991, American Samoa 1962, Australian Geodetic 1984, Bissau - Guinea-Bissu, European 1979, Hu-Tsu-Shan - Taiwan, Yacare Uruguay и даже Zanderij Suriname.... После координат в датуме Bermuda 1957, штурманы уже лежали без сил и мы приняли решение двигаться к лагерю...
Дорога к лагерю была на удивление хорошей, местами (от Залесного до Холмовки) был даже асфальт. В итоге, мы приехали в лагерь спустя 4 часа от нашего контрольного времени. В лагере нас встретил уже не хихикающий Леня, в котором мы опознали утреннего фашиста выдававшего задания и сообщил, что финиша таки нет. Поэтому он попросил слить ему трек, якобы по нему он зачтет эту точку и вычислит время которое потратили на ее поиски и вычтет его из общего времени... Правда на фоне общего времени опоздания это уже никакой роли не играло... Мероприятие для нас было закончено.
В целом, впечатления от мероприятия будут такими, каким ты это мероприятие представляешь и как к нему относиться. Для нас тон мероприятия был задан Оргами в процессе обсуждения, и в дальнейшем это полностью подтвердилось. Мы пообщались с коллегами, доехали до финиша, УАЗик не подвел. Значит цель достигнута!
Спасибо моим штурманам Пошику и Андрею!
Спасибо экипажу Щелокова за помощь на точке 31!
Спасибо Витяю и Сергею за увлекательную ночную прогулку по лесу! С вами было не так страшно...
Спасибо Организаторам, что находят в себе желание и силы делать мероприятия!

TURIST (Мариуполь)
Поездка в Крым нам очень понравилась! Когда оргии написали на форуме, что деления на классы не будет, я сразу понял, что шансов на победу у нашего экипажа нет. Ехали активно отдохнуть, познакомиться с единомышленниками. Вобщем, олимпийский принцип: "Главное не победа, а участие!" Хотя как у любого спортсмена (или просто мужика) был азарт, и хотелось собрать как можно больше точек. Конечно, стремились победить, хотя четко знали, что шансов нет. Раз уж мероприятие было стилизованно под события Великой Отечественной Войны, то попробую провести такую параллель. В 41-42 годах, когда Красная Армия несла катастрофические потери, и все реально понимали, что участь Советского Союза решена, наши люди все равно шли в атаку, на таран, пускали под откосы поезда, и все это "ЗА СТАЛИНА!", "ЗА РОДИНУ!" А потом на культ личности развеяли…
У меня после утреннего брифинга, в воскресенье, когда сказали, что все наше рубилово было бессмысленны и напрасным, состояние было как у моего деда, капитана СМЕРШ, после ХХ съезда партии.
Ребята-орги! Не поленитесь, подсчитайте баллы всех кто сдал свои треки и опубликуйте результаты! Нам, да и наверное еще кому-то, интересно знать общую статистику соревнований. Кто сколько балов набрал в отведенное время.
Я и мой экипаж ваших тактических замыслов не поняли… Ну вот такие мы три гири в шлемофонах… Но мы честно рубились за победу. Пускай тупо и прямолинейно, но на то мы и танки! Считаю, что мы заслужили, что б наше 36 место было опубликовано для всеобщего обозрения!
А на счет призов… Я думаю, что мы взяли главный приз! Все время прорыва мы шли рядом с экипажем Т-34. Наши штурмана вместе бегали искать точки, да и троса друг другу протягивали. МЫ НАШЛИ ДРУЗЕЙ! А с этим ни ценные подарки, ни грамоты не сравнятся!
Ребята-орги! Большое спасибо за организованное мероприятие! Обязательно приеду в следующий раз, чтоб отыграться.

Тимур (Симферополь)
Спасибо оргам за хорошо проведённое время и за организацию мероприятия в целом. Пожеланий, как у штурмана, много. Например, можно было поменять местами легенду и координаты, в таком случае сразу машины все разбрелись и не толпились в очередях. Определяемость координат это другие пожелания. Хотелось бы чтоб точки ставили опытные ориентировщики и с более точными приборами и координаты, датумы и азимуты соответствовали тем какие заявляют орги!
Спасибо за шурпу!!!

Leva (Симферополь)
Глазами новичка….
Захотелось тоже оставить пару слов по поводу мероприятия, ну и может кто то вспомнит как у него расширялись глаза после первого участия, а то многие уж и забыли как "это" случается в первый раз))
Приехали заранее вечером, чтоб обзнакомится и отдохнуть за одно на природе. Как положено взяли графинчик, посидели возле костра и с нетерпенем ждали утра.
Проснулись рано и рванули на старт за ранее ввиду не надежности нашей техники. Еще по совету друзей познакомились с ребятами из Мариуполя и так сказать упали им на хвост, опять же ввиду ненадежности нашей техники. Сели в машину…, до чего же не приятное ощущение ехать на мокром сиденье, за шиворот капал дождь и все это закреплялось холодными потоками воздуха ввиду полного не прилегания уазовского тента. Спустя 10 минут я уже засомневался в разуности моей поздки, замерз как скотина, безумно хотелось кофе и сухих штанов.
Остановились за Бахчисараем на заправке, товарищ моментально приволок пузырек и горячих слоек. Опрокинули с ним по три штучки, выпили кофеку. Вобщем вроде настроение немного поднялось, но этот дождь убивал последние надежды…
На старте… подхожу к Лёне говорю, че не предубредил что дождь будет лить, говорит оплачено… ладно думаю, буду мучится дальше…
Едем…. Первая точка, висит машина на пузе, две стоит в очереди. Настроение поднимается, весело смотреть как она барахтается всеми колесами в воздухе. Сдергивают ее… прикольно думаю, мы без лебедки и с маленькими колесиками нам туда только на вертолете). Вобщем решили не терять время поехали дальше… и о чудо!!! Нашли! И можно подъехать к точке. Вступает в силу азарт, находим еще одну летим на крыльях счастья и попадаем…. в полную задницу. Стою на краю глубукого озера или ставка с открытым ртом, на дне барахтается крузер и вокруг куча зевак. Ну говорю поехали дальше нам тот делать нечего. Тут TURIST заявляет что он спустится туда, мои глаза наливаются ужасом, не говорю, не нужно не охота заканчивать гонку в самом начале, тем более он тоже без лебедки. Фигня говорит прорвемся… достаю сигарету, подкуриваю, поднимаю глаза его уже нет, вернее он там, в так наз Жо… Спешу отдать должное в смелости и жажде к приключениям команде из Мариуполя. Вобщем подождали , вытащили его двумя машинами и поехали дальше.
Ездили, наслаждались грязью, сложностью препятствий, и хвалили Лёню)). Кстати ездили " по грибы" не скажу что там было не интересно, но утром я пожалел что не поехал туда на газели))), и комфортней было бы, и быстрее)) А в этой гонке для меня открылись скрытые возможности отечественного автопрома, о которых раньше и не подозревал. Мы заезжали туда куда бы я не пошел. К тому же без гидроусилителя с убитым рулевым, убитым сцепленем и родной резиной. Вобщем полный оригинал))) Правда у Сереги (пилота) до сих пор руки болят)))
А вцелом эмоции переполняют, море восторга, приятных впечатлений до сих пор, организаторам огромное спасибо за сложный и интересный маршрут, они хорошо знают свое дело. У кого не бились точки меняйте навигаторы и учите географию, кому было легко и не интересно подавайте заявку на Дакар))). У нас все билось и везде ехалось , вот только сигнал сломался прям перед финишем, пришлось вернуться на базу так и не почувствовав вкуса победы))))) Хочется поблагодарить экипаж Т-72 за моральную и физическую поддержку, но и за приятное знакомство.)

Никита (Симферополь)
Нам понравилось. И сами точки, и их расстановка. Что-то новое появилось, по сравнению с другими ориентированиями. Легкой прогулки небыло. Каждую точку нужно было искать, обдумывать, а не тупо ехать по стрелке жпс-навигатора.
К сожалению, техника подвела… "Железяка" не выдержала.
На подъезде к 21-ой точке танк сказал: всё, ребят, дальше не поеду, везите меня домой"…
Ни капельки не пожалели, что приняли участие.
Спасибо оргам за интересные выходные, ну и за погоду.

ХАМмер (Севастополь)
… По технике. Психика штурмана страдала, пока водители несколько раз подтягивали ремень генератора, у которого ослабло крепление, а в это время утекали минуты, которые уже были явным дефицитом. Но это были еще мелочи по сравнению со временем на выяснение причины, почему упала педаль тормоза, не порвали ли мы ветками шланг, протяжкой гаек, прокачкой системы (увы, не один раз). Кстати, спасибо экипажу белой Нивы (прошу прощения, не запомнил номер), который поделился тормозной жидкостью. И хорошо, что у меня друг по выходным уезжает в Новополье к теще - мы по пути и у него реквизировали остатки тормозной.
21 точка - это отдельная песня. Я там успел побывать дважды, прежде чем доехал наш УАЗ. Сначала от перекрестка в русле по дороге вверх-вниз, потом по этой же дороге обратно, почти спустившись в долину, потом экипаж сообщил, что они решили рубиться по руслу через заросшую часть дороги, спускавшейся от ЛЭП. А когда я возвращался - услышал рёв мотора нашего УАЗика, уже поднимавшегося из русла по нужной дороге, когда я только спускался к нему. В итоге плюнул и вышел на 21 точку по руслу, пока экипаж ждал очереди - угостился чаем, кажется у феодосийцев (спасибо!), показавших свежий шрам своего УАЗа.
А самая отдельная песня - это отсутствующая на своём назначенном в 58й точке месте (почти вершина Бабулгана) точка Финиш... Сейчас почитал трек своего ГПСа - я её там искал 2 часа и 8 минут... Я уже и плоские камни с земли поднимал, и костровище черных археологов обнюхал, и по раскопам полазил, будучи морально готовым к тому, что точка финиша берётся не фотографией машины, а привозом какого-то артефакта (как мы брали дальнейшие легенды с 11 точки и Тайника). Экипаж за это время на всякий случай даже сгонял назад на Поляну Космонавтов, но там смотрели недолго и оттого нужного съезда не нашли. Сейчас займусь математикой и попробую угадать, какую цифру и в каком знаке упустили орги.
В итоге на Черные камни мы ехали обезразличенные таким проколом. Как минимум три наших севастопольских экипажа из-под Мангупа поехали сразу домой, не сдавая результаты.
Ну а сейчас, выспавшись, всё кажется уже не таким мрачным.