|
Дизельный холодец
Самое неприятное время для владельца дизельного авто - осенне-зимнее межсезонье,
когда температура на улице колеблется в интервале от +2°С до -5°С. Когда
в баке летнее или "якобы зимнее" дизтопливо - оно в любой момент
может загустеть. А если в горючем еще и вода окажется - тромбообразование
в топливопроводах и фильтре гарантировано. Поэтому в начале холодного сезона
следует слить отстой из фильтра и топливного бака.Если дизель летом работал
с "дымком", есть смысл проверить и отрегулировать угол опережения
впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного
мотора. При отсутствии опыта самостоятельно регулировать угол впрыска не
следует, лучше обратиться на станцию техобслуживания.Для автомобилей с пробегом
свыше 100 000 км зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия
в цилиндрах дизеля. Виноваты в этом, как правило, изношенные поршневые кольца
и гильзы цилиндров. Но что тут скажешь, если владельцы откладывают ремонт
поршневой группы до последнего момента. В наших широтах столбик термометра
редко опускается до отметки -25°С, поэтому использование всесезонных моторных
масел не создает сложностей в работе дизеля. Желание "облегчить жизнь"
стартеру и аккумулятору применением масел с пониженной вязкостью SAE 10W-30
возражений не вызывает. Увлекаться дорогой "сверхжидкой" синтетикой
типа 5W-30 не стоит, это, пожалуй, только для Сибири актуально.Можно сказать,
что зима для дизеля начинается уже тогда, когда столбик термометра опускается
до +5°С. До этого момента дизель можно кое-как запустить с неработающими
свечами накаливания. При меньших же температурах уже невозможно, даже если
"пошаливает" свеча только в одном цилиндре. Ведь функция устройства
- создать в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования
и ее самовоспламенения температуру. О работе свечей накаливания обычно сигнализирует
индикатор на панели приборов, который в процессе запуска двигателя загорается,
а через некоторое время гаснет, указывая, что воздух в камере сгорания готов
к приему порции топлива. Опыт показывает, что доверять этому устройству
не стоит. На неновом авто он может загореться, даже когда перегорает предохранитель
и реле блока управления свечами не срабатывает вообще.И все же дизель зимой
можно эксплуатировать и на летней солярке. При отсутствии подходящего по
сезону топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре
воздуха от -20 до -30 градусов рекомендуется применять смесь, состоящую
из 80-90% летнего топлива и 10-20% керосина. Даже длительная эксплуатации
дизеля на такой смеси не оказывает существенного влияния на износ его деталей
и узлов.Вместо керосина в дизельное топливо можно добавлять бензин, однако
это уже крайность. Дизтопливо является еще и смазкой для деталей топливного
насоса и форсунок, долив бензина снижает его смазывающие свойства."Битве"
с водой в топливе должно уделяться повышенное внимание. Зимой она кристаллизуется
еще раньше парафинов. Многие дизельные иномарки имеют датчики с индикацией
на панели приборов. Если контрольная лампочка сигнализирует, что пора слить
содержимое отстойника, это нужно сделать не откладывая в долгий ящик. Вообще
не стоит дожидаться загорания индикатора или ориентироваться на обычно рекомендуемые
3000 км пробега, а сливать отстой не реже чем раз в месяц.Настоящие испытания
для дизеля начинаются, когда температура на улице падает ниже -25° С. В
такие дни имеет смысл задуматься: так ли уж сегодня необходимо заводить
свою "тарахтелку"? Может быть, ради здоровья "пламенного
мотора" и собственного спокойствия вспомнить опыт езды на метро? В
противном случае, зная о надвигающемся морозе, не помешает вечером снять
аккумуляторную батарею с машины и занести ее в теплое помещение. Иначе ее
емкости для утреннего пуска может и не хватить. Еще одна хитрость - перед
тем как заглушить двигатель на ночь, можно влить в картер двигателя примерно
стакан неэтилированного бензина. Он разжижает масло и на некоторое время
снижает его вязкость. Утром, после запуска и прогрева мотора, бензин испаряется
и улетучивается через систему вентиляции картера. Но вводить такой способ
в постоянную практику не следует. Бензин ускоряет окисление масла, уменьшая
его противоизносные свойства, а на деталях интенсивно откладывается нагар.
НАША СПРАВКА. Многие считают, что львиная доля проблем, связанных с
зимней эксплуатацией дизеля, кроется в использовании не соответствующего
сезону дизельного топлива.Стандартами установлены три его основные марки.
Самое распространенное - летнее (Л), диапазон его применения - от О°С
и выше. Зимнее дизельное топливо (З) применяют при отрицательных температурах
воздуха (до -30°С). При более низких температурах используют арктическое
(А) дизтопливо.Основное отличие между ними - так называемая температура
помутнения. Фактически это температура, при которой начинают кристаллизоваться
парафины, содержащиеся в солярке. Она действительно мутнеет, а при дальнейшем
похолодании становится похожей на кисель или застывший жирный суп. Мельчайшие
кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных
сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют работу двигателя.
Для летнего топлива температура помутнения равна -5°С, а для зимнего составляет
-25°С. При этом зимнее топливо не отличается от летнего ни цветом, ни
запахом.
КСТАТИ. В продаже имеются препятствующие гелеобразованию присадки к
дизельному топливу. Отзывы о них весьма положительные. Эти химикаты не
только снижают температуру загустения топлива. Зачастую рекламные буклеты
уверяют, что они "удаляют из топлива воду". На самом деле это
не совсем так. Вода в моторном топливе при обычных условиях не растворяется,
а собирается на дне бака. В составе некоторых "антигелей" присутствуют
ингредиенты, химически связывающие солярку с водой. Когда получившаяся
однородная смесь сгорает в цилиндрах двигателя, говорят, что "вода
из бака удалена". Так или иначе, но добавление антигелевых препаратов
в дизтопливо имеет смысл. Польза от них явная, а дополнительные расходы
не превышают $10 на полтонны столярки. Однако самый надежный способ борьбы
с "ледниковым периодом" в топливной системе дизельного авто
- установка всевозможных обогревательных систем на топливный фильтр, трубопроводы
и топливоприемник в баке.
Запуск дизельного двигателя с помощью буксира - вещь рискованная. Привод
газораспределительного механизма на легковых авто ременной. При буксировке
рывки неизбежны. Тут-то ремень газораспределения может перескочить через
несколько зубьев, а то и вообще порваться. Если стартер совсем плох или
аккумулятор разряжен, использовать для запуска двигателя буксир можно,
но только водитель должен понимать, чем это грозит в случае чего.
Для самостоятельной проверки свечу накаливания следует вывернуть из головки,
напряжение от "плюса" аккумулятора подать на клемму свечи, а
"минус" - на корпус. У исправной свечи сразу нагревается калильная
трубка. Через 10 секунд она раскаляется и начинает светиться. Если реальность
не соответствует этому идеалу, свечу следует заменить.
Взято с www.walday.ru
2005 г.
|
